{"id":3791,"date":"2024-12-27T20:30:54","date_gmt":"2024-12-27T19:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/urkul.se\/?p=3791"},"modified":"2025-10-14T18:07:24","modified_gmt":"2025-10-14T16:07:24","slug":"en-movado-som-forsokte-satta-mig-pa-plats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urkul.se\/?p=3791","title":{"rendered":"En Movado som f\u00f6rs\u00f6kte s\u00e4tta mig p\u00e5 plats"},"content":{"rendered":"\n

Historien bakom Movado b\u00f6rjade i La Chaux-de-Fonds i v\u00e4stra Schweiz bara n\u00e5gra stenkast fr\u00e5n franska gr\u00e4nsen. Blott 19-\u00e5riga Achilles Ditesheim hade nyligen avslutat sina urmakarstudier. 1881 s\u00e5 anst\u00e4ller han n\u00e4stan omg\u00e5ende sex stycken urmakare till sitt f\u00f6retag. Och h\u00e4r g\u00e5r det fort. 1897 s\u00e5 hade han redan 80 anst\u00e4llda. 1905 s\u00e5 d\u00f6pte han om sitt f\u00f6retag till Movado. Ett ord som p\u00e5 Esperanto betyder r\u00f6relse. Och med lite fri \u00f6vers\u00e4ttning ville man att det skulle betyda ”alltid i r\u00f6relse”. Och h\u00e4r syftade man inte bara p\u00e5 en klocka som g\u00e5r. Utan \u00e4ven p\u00e5 hela f\u00f6retaget. Man skulle alltid f\u00f6rs\u00f6ka f\u00f6rnya sig. Och med \u00f6ver 100 patent och 200 utm\u00e4rkelser internationellt s\u00e5 \u00e4r det bara att konstatera att man h\u00f6ll vad man lovade. Ett av de mest viktiga patenten var Polypan, eller patent 60360 fr\u00e5n 1912-06-07. Det var en klocka som var skapad som en b\u00e5ge f\u00f6r att den skulle bli s\u00e5 ergonomisk som m\u00f6jligt. Och det var faktiskt inte bara boetten som var b\u00f6jd. \u00c4ven urverket var det. Googla Movado Polypan f\u00f6r att se hur den s\u00e5g ut. 1948 s\u00e5 hade f\u00f6retaget v\u00e4xt till 300 anst\u00e4llda.<\/p>\n\n\n\n

Den h\u00e4r klockan har varit hos mig lite \u00f6vertid. N\u00e4r jag f\u00f6rst hade servat den s\u00e5 fick jag lite d\u00e5lig amplitud. Men som alltid s\u00e5 \u00f6kar den n\u00e4r oljan f\u00e5tt g\u00e5 till sig. S\u00e5 jag k\u00e4nde ingen oro \u00f6ver det. Men efter ett par dagar s\u00e5 hade faktiskt amplituden sjunkit. Det \u00e4r extremt ovanligt och tyder p\u00e5 att det \u00e4r n\u00e5got annat problem med i spelet. Och det var inte n\u00e5got fiber som hade letat sig in i urverket. Men samtidigt s\u00e5 kom jag p\u00e5 att jag inte m\u00e4tt upp drivfj\u00e4dern som satt i. Jag hade bara \u00e5teranv\u00e4nt den f\u00f6r den s\u00e5g bra ut i formen. S\u00e5 jag lyfte p\u00e5 fj\u00e4derhusbryggan och \u00f6ppnade upp fj\u00e4derhuset och m\u00e4tte upp drivfj\u00e4dern. Och mycket riktigt s\u00e5 var den alldeles f\u00f6r klen. Den som satt i var 0,10mm tjock och den skall vara 0,12mm. S\u00e5 det var ordentligt fel. F\u00f6r tjockleken p\u00e5 drivfj\u00e4dern \u00e4r det som som p\u00e5verkar mest n\u00e4r det g\u00e4ller kraften. S\u00e5 det var bara att best\u00e4lla en ny med r\u00e4tt m\u00e5tt. Urverket \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt ett Movado 1105.<\/p>\n\n\n\n

Under tiden som jag v\u00e4ntade p\u00e5 den nya drivfj\u00e4dern s\u00e5 gick jag igenom l\u00f6pverket, haken och balansen igen. F\u00f6r det f\u00f6rklarar fortfarande inte varf\u00f6r amplituden sj\u00f6nk efter ett par dagar. Och visst fanns det lite att ge p\u00e5 n\u00e4r det g\u00e4ller h\u00f6jdluft. Men inte exceptionellt mycket. Men d\u00e5 och d\u00e5 r\u00e5kar man ut f\u00f6r ett urverk som \u00e4r lite extra k\u00e4nsligt f\u00f6r h\u00f6jdluften. De lagerbanor som jag gav mig p\u00e5 d\u00e4r det var lite mer glapp var inte mindre \u00e4n p\u00e5 fyra st\u00e4llen. Andra hjulet, fj\u00e4rde hjulet (sekundhjulet), g\u00e5nghjulet och haken. Och vi pratar om en eller tv\u00e5 hundradels millimetrar h\u00e4r. F\u00f6r att flytta lagerbanorna i verkbotten eller bryggorna s\u00e5 anv\u00e4nder man sig av ett verktyg som kallas f\u00f6r Horia. Man trycker p\u00e5 lagerbanorna med hj\u00e4lp av en g\u00e4ngad del. Och sedan l\u00e4ser man av p\u00e5 en skala.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r den nya fj\u00e4dern d\u00f6k upp visade det sig att det inre varvet hade alldeles f\u00f6r stor diameter. Det skilde faktiskt f\u00f6rh\u00e5llandevis mycket. Jag hade nog kunnat kl\u00e4mma in tv\u00e5 k\u00e4rnor j\u00e4mte varandra h\u00e4r. Men s\u00e5 \u00e4r det ibland. Originalfj\u00e4drarna tillverkas inte och man best\u00e4ller en som st\u00e4mmer med h\u00f6jd, tjocklek och l\u00e4ngd. N\u00e5gra andra m\u00e5tt anges egentligen inte. S\u00e5 vad g\u00f6r man d\u00e5? Jo man m\u00e5ste ju sj\u00e4lvklart minska diametern p\u00e5 det inre varvet p\u00e5 fj\u00e4dern. Och det \u00e4r inte bara att nypa till om det inre varvet. D\u00e5 kommer den h\u00f6gst troligt g\u00e5 av. Man kan ha tur att lyckas om det bara \u00e4r lite som beh\u00f6vs. Men det \u00e4r inte v\u00e4rt risken att den g\u00e5r av. S\u00e5 vad man beh\u00f6ver g\u00f6ra \u00e4r att man v\u00e4rmer lite p\u00e5 fj\u00e4dern. Och h\u00e4r vill jag p\u00e5peka att det \u00e4r inte bara att v\u00e4rma p\u00e5. Blir det f\u00f6r varmt s\u00e5 tappar materialet sina egenskaper f\u00f6r mycket. S\u00e5 en bepr\u00f6vad metod som jag \u00e4ven anv\u00e4nder mig av \u00e4r att v\u00e4rma upp den med en l\u00f6dkolv som man kan st\u00e4lla temperaturen p\u00e5. Man v\u00e4rmer upp l\u00f6dkolven till ca 250 grader. Sedan tr\u00e4r man p\u00e5 det inre varvet av fj\u00e4dern p\u00e5 l\u00f6dkolvens spets. Sedan \u00e4r det bara att v\u00e4nta p\u00e5 att den del av fj\u00e4dern som ligger mot spetsen p\u00e5 l\u00f6dolven b\u00f6rjar \u00e4ndra f\u00e4rg. En mellanbrun f\u00e4rg brukar bli bra. Den skall inte b\u00f6rja bli bl\u00e5. D\u00e5 \u00e4r det f\u00f6r varmt. Sedan anv\u00e4nder man sig av en liten rundt\u00e5ng och en lite bredare kornt\u00e5ng och formar det inre varvet p\u00e5 drivfj\u00e4dern med hj\u00e4lp av kornt\u00e5ngen och rundt\u00e5ngen. Och detta m\u00e5ste ske hyfsat snabbt s\u00e5 inte drivfj\u00e4dern blir f\u00f6r kall. D\u00e5 f\u00e5r man v\u00e4rma upp den igen.<\/p>\n\n\n\n

Och med all h\u00f6jsluft justerad till det minimala och den nya drivfj\u00e4dern var p\u00e5 plats samt avmagnitiserat urverket igen s\u00e5 var det \u00e4ntligen dags att testa urverket igen. F\u00f6r att avmagnitisera \u00e4r v\u00e4ldigt viktigt. Man kan f\u00e5 v\u00e4ldigt konstiga symptom om magnetism \u00e4r inblandat. Och pang, straxt under 300 i amplitud direkt med verksidan upp. Men s\u00e5 v\u00e4nde jag p\u00e5 urverket s\u00e5 den hade tavla upp. D\u00e5 sj\u00f6nk amplituden till 250. Och det \u00e4r ganska rej\u00e4l skillnad mellan verksidan upp och tavla upp. Det h\u00e4r kan bero p\u00e5 flera orsaker. Men jag hade fixat h\u00f6jdluften samt tidigare kollat s\u00e5 spiralen andades fritt i alla l\u00e4gen. Detta urverk har ju st\u00f6td\u00e4mpning p\u00e5 balansen med hj\u00e4lp av incabloc. S\u00e5 h\u00e4r har vi motstenar ovanp\u00e5 lagerbanorna p\u00e5 b\u00e5da sidorna. Men \u00e4ven g\u00e5nghjulet har en motsten p\u00e5 tavelsidan. Men det \u00e4r som sagt p\u00e5 tavelsidan s\u00e5 det skall inte p\u00e5verka tavla upp. D\u00e5 ligger ju axeln p\u00e5 hjulet mot stenen i verkbryggan.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 jag tog loss balansen igen. Och jag delade balansen fr\u00e5n sin brygga s\u00e5 jag kunde inspektera tapparna ordentligt igen. Och kanske s\u00e5g jag en lite udda reflektion p\u00e5 den tappen som g\u00e5r mot stenarna i balansbrygga. S\u00e5 jag polerade den lite mer \u00e4n vad jag normalt g\u00f6r. N\u00e4r man h\u00e5ller p\u00e5 med s\u00e5 h\u00e4r mycket med fels\u00f6kande och lyft p\u00e5 bryggor och lyft bort hjul s\u00e5 m\u00e5ste man faktiskt reng\u00f6ra allt igen. F\u00f6r jag hade faktiskt bort verkbryggan och kollade alla hjul igen h\u00e4r ocks\u00e5. Och det beror p\u00e5 att oljan flyttat p\u00e5 sig i lagerbanor och p\u00e5 tapparna. F\u00f6r h\u00e4r f\u00f6rlitar man sig p\u00e5 kapil\u00e4rkraften f\u00f6r att oljan skall h\u00e5llas p\u00e5 plats. Och lyfter man p\u00e5 en brygga och tar bort ett hjul s\u00e5 haverar man detta. Det har liksom blivit en ”disturbance in the force”. S\u00e5 det \u00e4r bara att b\u00f6rja om. Nu beh\u00f6ver man inte reng\u00f6ra lika grundligt som fr\u00e5n b\u00f6rjan. Man vill ju bara ha bort den olja man nyligen applicerat. Men \u00e4nd\u00e5. Det \u00e4r ett extrajobb.<\/p>\n\n\n\n

Och med allt p\u00e5 plats igen och lagerbanorna f\u00e5tt ny olja s\u00e5 var det dags f\u00f6r en test igen. Och mitt ingrepp p\u00e5 tappen visade v\u00e4ldigt gott resultat. Jag hade n\u00e4stan ingen skillnad i amplitud mellan verksida upp och tavelaida upp. Dessutom gick urverket v\u00e4ldigt bra i olika positioner. Jag fick ca 15 sekunder i delta. Och det \u00e4r h\u00e4r som endorfinerna kickar in. N\u00e4r man till slut ser goda resultat p\u00e5 de extrajobb man har utf\u00f6rt. Det \u00e4r en obeskrivlig k\u00e4nsla. F\u00f6r att jaga problem kan ibland vara en riktig k\u00e4nga i de nedre regionerna.<\/p>\n\n\n\n

Och f\u00f6r att avsluta vill jag bara n\u00e4mna hur galet snygg jag tycker denna klocka \u00e4r. Den rena tavlan med bara logga och namn. Ingen annan ointressant text. De simpla men snygga indexen. Samma med visarna. Och f\u00f6r att inte tala om formen p\u00e5 boetten. Bandhornen \u00e4r fantastiskt snygga. \u00c4garen till klockan har \u00e4rvt den fr\u00e5n sin farfar som fick den f\u00f6r m\u00e5ng\u00e5rig tj\u00e4nst. Och eftersom klockan kom till mig utan band s\u00e5 var jag tvungen att s\u00e4tta dit ett eget f\u00f6r slutbilden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historien bakom Movado b\u00f6rjade i La Chaux-de-Fonds i v\u00e4stra Schweiz bara n\u00e5gra stenkast fr\u00e5n franska gr\u00e4nsen. Blott 19-\u00e5riga Achilles Ditesheim hade nyligen avslutat sina urmakarstudier. 1881 s\u00e5 anst\u00e4ller han n\u00e4stan omg\u00e5ende sex stycken urmakare till sitt f\u00f6retag. Och h\u00e4r g\u00e5r det fort. 1897 s\u00e5 hade han redan 80 anst\u00e4llda. 1905 s\u00e5 d\u00f6pte han om sitt […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3792,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,17],"tags":[80,274],"class_list":["post-3791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-urkul-se","category-urvalda","tag-movado","tag-movado-1105"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3791"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3903,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3791\/revisions\/3903"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/urkul.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}